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日本的大型巡回赛车系列被称为SUPER GT，在2020年将迎来一个颇有意思的竞争者。进入本田NSX-GT，它有一个3.5升双涡轮V6动力装置移至前部，根本没有混合动力辅助系统。

问题是，为什么本田做出了这种非常规的改变?NSX难道不应该是光环，具有世界一流性能的中置引擎超级跑车吗?虽然这对于行进的车型来说确实如此，但剪辑和照相馆中的NSX-GT却是根据Class One法规开发的。

2020年是Super GT法规遵循德国DTM法规的第一个季节，解释了NSX-GT带来的变化。这些法规可能会遵守IMSA，这样类似的汽车就可以在三个系列中竞争，这是一个非常有趣的前景。

前引擎的布局是一回事，但是如果您从整体上看，在中引擎的布局上放置阻尼器有点奇怪。超级跑车的确切定义是在中间装有引擎，而NSX-GT与之前的赛车以及公路混合动力超级跑车不同。

但是，等等，还有更多!更深入地探讨这一变化背后的原因，应该提到的是，NSX-GT因在2019年超级GT冠军赛的上半场独占a头而受到了重罚。即使是GT-R也无法打架，这就是为什么必须尽快进行场地平整。

可以公平地说，一辆汽车不应该比其他汽车具有更大的优势，尤其是当它取决于发动机的布局以及在汽车中后部重量更大的优势时。本田尚未发布有关2020年NSX-GT的任何规格，但很有可能V6的输出不会从即将推出的赛车上改变。

据我们所知，双涡轮增压动力装置位于前轮后方，排气装置现在的特点是前中轮装置，因此侧面排出口而不是车辆的后部。2020年也标志着Supra和Toyota重返Super GT冠军赛，R35 GT-R与之前的车型相比在很大程度上没有变化，除了侧面更具侵略性的空气动力学诡计。